Porsche 911 Carrera pregled (2017.): evolucija motora?

zašto možeš vjerovati

Ova je stranica prevedena pomoću umjetne inteligencije i strojnog učenja.



Tijekom svoje povijesti Porsche 911 prošao je kroz neke kritične promjene u dizajnu, od kojih su svaka upozorile protivnike da bi mogle ubiti ono što ovaj automobil čini posebnim. Bilo je udarnih branika, prelaska s motora s zračnim hlađenjem na motor s vodenim hlađenjem, najnovije generacije na sustav servo upravljača, a sada-u potezu koji neki puristi vide kao herezu-turbopunjenje motora. Pozdravite Porsche 911 Carreru.

Ali čekaj, nije li uvijek postojao turbo 911? Zapravo, postojao je 'veliki T' 911 Turbo, koji je također preuređen - prvi smo ga put vozili u svibnju, s većim prinosom oblika Turbo S. No, manji 911 modeli (ako više volite), oni koje većina ljudi kupuje, nikada nisu imali turbopunjač. A sada jesu. Svi oni. Sviranje 'male t' na velikom lošem Turbo modelu.





Novopridošlom u 911 ovo će se činiti bizarnim. Oluja u šalici za čaj u obliku Porschea. Ali podcijenite ovu promjenu na svoju opasnost, jer 911 je automobil koji stvara ogromnu lojalnost kod svojih obožavatelja i duboke emocije među mnogim drugima. Ako je Porsche uprskao, to je doista ozbiljna vijest. Jer, u osnovi, mijenja karakter automobila.

Dakle, veliko pitanje: znači li sve ovo da je 911 izgubio čaroliju? Proveli smo tjedan dana i oko 600 milja s jednim za otkrivanje.



Porsche 911 Carrera Pregled: Ozbiljan hardver

Primijetit ćete da smo se odlučili za vožnju sa manje moćnom verzijom nove generacije 911. Stara je teorija da je najmanje moćni i neodređeni 911 najbolji u pasmini. Stoga smo zamolili Porsche da pojednostavi.

porsche 911 carrera 2017. pregledna slika 5

To je značilo ispuštanje Carrere S i ostanak bez automatskog mjenjača PDK (za koji se sada odlučuje 90% od 911 vlasnika). Što se tiče šasije i pogonskog sklopa, naš je automobil ostao bez mnoštva novih mogućnosti pomoći pri šasiji, jednostavno uzimanjem paketa Sport Chrono od 1125 funti, koji vraća mjerač vremena na nadzornu ploču, dinamičke nosače motora i sustav sportskog / sportskog suradnika da sve izoštri.

To je osnovni model, pa zar ne bismo trebali postaviti svoja očekivanja previsoko? Daleko od toga. Novi 3,0-litarski turbo flat-6 motor s dvostrukim punjenjem proizvodi 370 KS i 450 Nm okretnog momenta. Porscheov aktivni sustav ovjesa i prigušenja - poznat kao PASM - sada dolazi standardno (u prošloj generaciji bio je opcijski), a ručni mjenjač sadrži sedam omjera.



Rezultat je da kada pritisnete papučicu visoko, 911 ostaje poput opečene mačke. Ovi dvostruki turbo motori počinju s radom u samo nekoliko tisuća okretaja, što znači da novi 911 dobiva vjetar u leđa od početne točke u postupcima. Ovo je u potpunoj suprotnosti s posljednjim automobilom, koji je, iako žestoko brz, ipak trebao mnogo okretaja na brodu prije nego što ste se mogli osjećati kao da putujete. To je stvar percepcije, ali turbo zasigurno pomaže da se baza 911 osjeća, a ne samo da bude brža. I iz temelja promijeniti karakter i jedinstvo.

Porsche 911 Carrera Pregled: Ozbiljan softver

No, iako je motor ono što će 911 puriste zapjeniti na ustima, za one kojima je stalo do upotrebe 911 u stvarnom svijetu, najveće su promjene napravljene u kokpitu.

porsche 911 carrera 2017. pregled imagem 13

Napustite stari PCM komunikacijski i navigacijski sustav, zamijenjen novim, mnogo bržim, podržanim Volkswagenovim izvornim sustavom - mnoštvom aplikacija za proširenje i poboljšanje vašeg načina života marke Porsche i mrežno mapiranje / navigaciju sa sjedištem u Googleu - DAB digitalni radio, bluetooth telefonski sustav i mrežni portal.

Sve gore navedeno sada je standardno, što je velika stvar jer vas je Porsche prije obično obično tjerao više. Dobivate čak i sučelje za iPod/iPhone - i ne, Apple nije pod utjecajem nas, već Porschea, jer je očito tvrtka istražila i otkrila da većina njihovih vozača ima Appleove uređaje. Vaš Android telefon i dalje će se povezivati ​​s automobilom, ali neće imati istu funkcionalnost kao Apple. Razgovarajte o riziku tehničkih kupaca.

koju vrstu telefona imam

Sustav radi mnogo brže nego prije, a stakleni kapacitivni zaslon osjetljiv na dodir s zakrivljenim rubovima vrlo dobro reagira na unos. Šteta što nam je stalno govorio kako je Google učitavao ili kopirao vodeni žig tehnologije kartiranja zaštićen autorskim pravima točno tamo gdje ga ne želite. Unatoč mrežnoj funkcionalnosti, telefon s Google kartama i dalje se kretao oko njega kako bi se izbjegao promet. Hoće li navigacija u automobilu uloviti tehnološke igrače za takve stvari? Pitamo se kad to nije moguće u novom Porscheu vrijednom 80.000 funti.

porsche 911 carrera 2017. pregled imagem 12

Ipak, dobro je što ga Porsche sada daje besplatno - bilo bi nepristojno reći da njegova tehnološka ponuda nije korak naprijed. Svakako, u usporedbi sa sustavom koji smo kopirali i instalirali na Macan tvrtke ranije ove godine, mnogo je lakši za korištenje.

Porsche 911 Carrera Pregled: Ozbiljna vožnja

Unutrašnjost je također priča o uspjehu, razlozi zašto toliko ljudi koristi 911 kao standard svi su prisutni i ispravni ovaj put. Stražnja sjedala koja odgovaraju djeci? Čekovi. Čak stane i u visoku stolicu ako se dovoljno potrudite. Prednji prtljažnik u koji se može smjestiti kovčeg pune veličine? Čekovi. Izuzetno udobna sjedala koja (unatoč tome što su montirana na automobilu) ne moraju se uvijati da bi ušla? Čekovi. Jednostavno namještanje sjedala i kotača? Čekovi. Dobivate sliku.

Primijetit ćete da u velikoj mjeri zanemarujemo vanjski dizajn. Budući da je ovo facelift automobila sljedeće generacije, izgleda otprilike isto - osim nekoliko izmjena odbojnika i laganih tehnoloških detalja, koji dodaju malo uzbuđenja, ali zasigurno ne kvare izgled.

porsche 911 carrera 2017. pregledna slika 4

Mi ćemo s jedinicom postupati u finim nijansama, jer tako radi 911. Teško je izreći konačan sud o dinamičkim kvalitetama modela, kao i skup prožimanja i varijacija koje 911 dolazi- od pogona na dva ili četiri kotača, različitih veličina kotača, konfiguracija ovjesa i sustava pomoći u smjeru. Kao što smo rekli, naš je automobil gotovo jednako uredan 911 kakav možete dobiti danas. I stoga možda služi kao referenca raspona.

satovi jabuka satovi 2 savjeti i trikovi

Svojstvo svakog Porscheovog iskustva u vožnji je dosljednost kontrolnog ponderiranja, a u ovom novom automobilu Porsche dokazuje da je i dalje najbolji u industriji u usklađivanju načina na koji set pedala, mjenjača, prekidača za upravljanje i kabina mogu zajedno raditi u savršenom skladu prikazati ideju dobro podmazanog stroja. Ništa nije lagano, traljavo ili teško raditi. Možda se čini dragocjenim, ali tako je dosljedno da veliki dio užitka u vožnji 911 dolazi.

Mjenjač i vožnja posebno su vrijedni pažnje. Nikada nismo vozili 7 -stupanjsku ručnu verziju starog 911 - no mnogi su novinari smatrali da mjenjač nije dostojan imena Porsche. Iako vrata sa 7 brzina još uvijek mogu doprijeti do njih (sedmi se može odabrati samo između 5. ili 6. mjesta), okret je težak, precizan i općenito je zadovoljstvo koristiti.

porsche 911 carrera 2017 pregled imagem 11

Slično, vožnja - s našim automobilom na 20 -inčnim kotačima - ima čvrstoću koja odgovara sportskoj prirodi 911 i omogućuje dragocjeno malo kretanja i naginjanja karoserije, ali se s lakoćom nosi s jadnim stanjem britanskih cesta ... Većina hatchbacka lošije prolaze u rupama. Nepotrebno je reći da je razina prianjanja iznenađujuća. Na suhom i s aktiviranim sustavima stabilnosti, dani 911 koji vas izbaci s ceste, prvo se sklonite, moraju proći, za sve osim za najnasilnije.

Upravljanje je neprestano cviljenje, jer podešavanje s električnom potporom ne prenosi toliko podataka kroz kotač kao hidraulični sustav. Međutim, savršeno je smišljeno i vrlo točno. Zbog toga je 911 zabavna za vožnju. Tek kad prije jednu ili dvije generacije zakoračite u drugi Porsche, shvaćate da nova postavka pruža manje informacija. No što je sa suvremenim konkurentima? Možda ga instaliranje Jaguara F-Type samo skriva.

Porsche 911 Carrera Pregled: Promjene motora

Što ostavlja samo ovaj novi element: motor. Na hladnom startu i dalje je glasno, podebljano i ima razinu brbljanja s kojom se može povezati svaki vlasnik Porscheove jedinice flat-6. U rotacijama razvija visoku notu baritona koja nije neugodna. Nedostaje samo doseg prethodnog motora - koji se u posljednjih 1.500 o / min dosega pretvorio u ledeni jauk.

porsche 911 carrera 2017. pregledna slika 2

Buka nam nedostaje, ako smo iskreni. Vežu nas lijepe uspomene na obilazak močvara North Yorkshire u avionu 911 Carrera 4 S 2013 u svijetlo nedjeljno jutro u lipnju. Uspomene koje se mijenjaju uvijek iznova kako biste jednostavno okrenuli motor i čuli tu nevjerojatnu, zastrašujuću buku dok prolazi 7000, a zatim 8.000 o / min. 2016. godine? Pa, napravili smo skok zakretnog momenta i povećali ga prije 2000 okretaja u minuti (djelomično i zato što novi motor ima manji graničnik broja okretaja).

Imajte na umu da u vožnji davanja i uzimanja Carrera 2016 izgleda jednako brzo kao Carrera S. iz prethodne generacije. Ne stvara ovisnost niti se pamti u načinu na koji to vježbate.

Naš remont 911 također je došao sa sportskim ispušnim plinovima (1.773), s viškom udaraca i prskanja. Isprva je smijeh, možete ga aktivirati manje -više putem gumba na središnjoj konzoli. No, nakon tjedan dana primijetili ste da se zvukovi ponavljaju - otkrivajući da je igra programirana, osjećajući se pomalo sintetički.

porsche 911 carrera 2017. pregledna slika 6

Stavimo stvari u perspektivu: ovo daleko od lošeg mehanizma. Još uvijek zvuči kulturnije od bilo kojeg četverocilindraša. Uglavnom izgleda kao da bi 911 trebao. A za turbo motor milosrdno je oslobođen od turbo kašnjenja. Također je lakše i brže prevladati i iskoristiti zazore - zbog manjeg okretnog momenta u rasponu okretaja u minuti. U konačnici, ne zajebava 911. Ni to ga više ne definira.

Puristima to može predstavljati problem. Za one koji su manje uronjeni u kulturu 911, to možda i ne bi bilo tako. Mislimo da je to šteta, ali ne i dogovor. I zasigurno nije dovoljan problem vidjeti 911 kako je svrgnut s mjesta najboljeg automobila u klasi.

Presuda

Možda otkriva novi pristup 911 -a da se veliki dio ovog pregleda odnosi na motor. Šira koncepcija razvila se tako glatko da se promjene poput prelaska na turbo motor čine nesrazmjerno velike. No, kako se krećemo prema sve elektrificiranijem voznom parku, a sam Porsche prema tom načinu rada (koncept Misije E ući će u proizvodnju negdje nakon 2018. godine), moramo se zapitati koliko je relevantno nastaviti s tim. sudariti na tako mali dio automobila?

Velika je vijest napredak 911 s tehnologijom u kabini i veliki porast standardne tehnologije. To što obično radi intuitivno i na način koji odgovara Porscheovom načinu rada, daleko je veći plus od motora.

Možda više nego ikad, 911 zadržava svoju mješavinu duboko željenog objekta, ali svakodnevnog uređaja koji se lako koristi i nećete biti zabrinuti što ćete ga ostaviti na ulici, ali ćete ga uvijek rado voziti. nedjeljni jutarnji izlet. Nije ni čudo što je kroz više od 50 godina povijesti ostao šumeća sila.

Zanimljivi Članci